今年は梅雨入りが早そうです。
気温も高くなり、蒸し暑さも増してきました。
まだエアコンは付けてませんが、出番は近そうです。
緊急事態宣言が拡大して、収まりが見えない毎日ですが、
自衛隊のワクチン大規模接種が始まり、
少しても良い方向に向かえばいいですね。
外出は犬の散歩だけになってしまった飼い主のぼやきです。
２０２１年 ５月１７日（月）
今朝は雨 気温１９℃
梅雨らしい天気の朝です。
散歩の時間に、雨が止んでくれたのでラッキーな一週間の始まりです。
天気予報を見ると、雨マークが続いているので、
今週は、イチハとスグハのストレスが心配になります。
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今日は、明野基地から名古屋飛行場まで飛びます。
昨日よりも最悪の天候で、非常に危険なフライトでした。
土砂降りの雨の中、明野基地を離陸。
非常に視界が効きません。
フラフラしながら高度を上げます。
エアースポットのような雲の切れ間。
高度５００フィートでも視界が効かないので海上を進みます。
ちゅぶ国際空港の辺りは、比較的視界が効きます。
名古屋市上空は、低い雲と高い雲の間が開けていて
しばらく行けば、高度を下げ雲の中に突っ込みます。
名古屋市上空６００フィート。全く視界がありません。
非常に怖いです。
ナビゲーションの画面を見ながら、慎重に進路を決めます。
空港に近づき、視界が少し開けますが、空港のライトは見えません。
空港上空を通って、滑走路を確認しようと思っていたのですが、
視界があまりにも悪いので、ナビのウエイポイントを目指してアプローチします。
ギリギリで空港が確認できます。
速度を落とす距離がありません。
やり直りも考えたのですが、強引に着陸します。
ランディングは最悪。滑走路から飛び出しそうになり
ラダーを切りすぎて、、転倒しそうになり、ハラハラドキドキ。。。
なんとか着陸できました。
ランディングの難しい機体なので、悪天候の前では木の葉が舞い落ちるようです。
兎にも角にも、パーキングエリアまでたどり着けました。
地形を考慮しなくていい海上ルートを飛べるとしても、
多分、限界を超えたフライトでした。
明日も同じような天気ならば、機体を変えなくては飛べなさそうです。
緊張の連続の３０分間でした。
怖かった。。。。。
２０２１年 ５月１８日（火）
今朝はくもり 気温２１℃
東海地方まで梅雨入りして、関東も時間の問題になってきました。
例年より早い梅雨入りで、多少戸惑ってます。
今朝は少し蒸し暑く、梅雨らしいのですが、
エアコンをつけてドライにしました。
エアコンの掃除が間に合わなかった。
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今朝は、名古屋空港から航空自衛隊岐阜基地まで
５分くらいで行けそうな近い空港を目指します。
今日も大雨、視界不良。
雷光が見えます。
名古屋空港、離陸直後、全く何も見えません。
高度８００フィートでこの視界です。
コクピットからは何も見えません。PDF と MDF を頼りに飛行します。
高度７００フィートでこの視界。非常に怖いです。
木曽川が見えてきました。もうすぐ岐阜空港に着きます。
空港の手前で、少し視界が開けます。
ダウンウィンドレグで滑走路を確認。
ファイナル。今日も速度を落とす余裕がありませんでした。
滑走路をいっぱいに使って速度を落として行きます。
この機体は、ブレーキを強く踏むと、つんのめってプロペラが破損します。
ランディングの難しい機体なので、悪天候では気が抜けません。
どうにかパーキングエリアに到着。
何も見えないので、タキシエリアでは手探り状態でした。
明日は近くに寄れる空港がないので、
天気が悪ければ機種を変えてフライトします。
２０２１年 ５月１９日（水）
今朝はくもり 気温１６℃
今日も雨。。。まだ梅雨入りしていないのに、
こんなに雨の日が続くなんて、
青空はどこへ行ってしまったのでしょう？
憂鬱な日々が続きます。
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今日は、岐阜基地から小松空港まで行きます。
今日も激しい雨。仕方がないので、久しぶりに Daher TBM930 に乗り換えます。
スタートの手順を少し忘れてしまいましたが、なんとかスタンバイOK。
岐阜基地を離陸。今日もほとんど視界が効きません。
巡航高度の6,000フィートを目指し上昇中。視界ゼロです。
IFR の指示に従って、オートパイロットで飛びます。
途中、IFR の指示で、12,000フィートまで高度をあげたので、
かなり急上昇、急降下をする事になってしまいましたが、
無事に山脈を越えることができました。
日本海に出て、小松空港のアプローチに入ります。
ILS Z Rwy 06 で侵入します。
ILS は滑走路の直前までオートパイロットで飛べるので非常に楽です。
手動操縦に切り替えて、ファイナルに臨みます。
このところ、VRF で怖い思いをしていたので、
IRF のありがたみが良くわかります。
滑走路を出て、タキシーのリクエストをします。
小松空港は暗いですが、雨は降っていません。
パーキングエリアに到着。
梅雨入りして、雨の日が続きますが、朝のフライトを続けて行きます。
IRF で飛んでしまうと外の景色が見えないので、
日本海側に出たことですし、またVFR で超低空飛行をしてみますか。
久しぶりに、お気に入りの愛機で飛べたので満足のフライトでした。
２０２１年 ５月２０日（木）
今朝はくもり 気温１７℃
散歩から帰って食事をとっていたら、
青空と太陽が顔を出してくれました。
とても久しぶりで、なんか清々しい感じがします。
でも、すぐに曇って、午後から雨の予報です。
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今日は、自衛隊小松基地から能登空港（のと里山空港）まで飛びます。
今日も雨なので、IRF で飛ぶ事にします。
小松基地上空は視界良好。
少し離れると視界不良。後ろにまだ小松基地が見えてます。
あとは着陸まで雲の中です。高度5,000フィートを巡航します。
今日も雲の中をひたすら飛びます。
能登空港が見えてきました。
ここでトラブル。
ILS Z Rwy 25 でアプローチに入り、ILS の電波も捉え、
NAV モードから、APR モードに切り替えたのに
コースから外れて行ってしまいます。
原因が分からないのでオートパイロットは諦め、
手動でアプローチをする事にします。
雨が降り出して、視界がゼロ。
計器を頼りに滑走路のライトを探します。
少し滑走路からずれて、軌道を修正するのに手間取り、
着陸がダメダメになってしまいました。
ILS が機能しないので焦ったようです。
メンタルの弱さを感じますね。
とにかく無事に能登空港に到着。
天気が良ければ、能登半島の遊覧飛行がしたかったのですが残念です。
かなりハードなドライブをした思い出の地なので
ゆっくり飛びたかったのですが、
この季節は無理のようです。
２０２１年 ５月２１日（金）
今朝は雨 気温１７℃
今日は一日雨の予報。
本当に毎日よく降ります。
散歩の時間は小雨になってくれるので助かっていますが、
幸運は続くものではないので覚悟が必要ですね。
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今日は能登空港から富山空港（富山きときと空港）まで
今日も雨、視界不良。
ずっと雲の中なので、副操縦士を撮影してみた。
高度5,000フィート、何も見えません。
レーダーでは前方に強い雨雲が見えます。
フライト時間は１５分、富山空港が近づいてきました。
富山市上空は視界が効きますが、富山空港は雲の中です。
LOC Z Rwy 20 でアプローチします。
空港周辺の視界が利かなかったことと、LOC 電波がズレていたので、
空港のライトが見つからず、ライトが見えた時は空港上空でした。
アプローチをやり直そうと思ったけれど、
強引に硬度を下げて強行着陸します。
十分速度を殺していたので、なんとか滑走路の真ん中あたりに降りられました。
ちょっと緊張しました。
この機体は、操縦しやすいし、かなり慣れているので、
視界が利かないときも、かなり余裕が出てきました。
富山空港のパーキングに到着。係員の指示に従って機体を動かします。
それにしても、富山きときと空港てどんな意味があるのだろう？
最近、変わった名前の空港が多くて楽しいのですが、
やりすぎ感が、ない訳ではないです。
毎日天気は悪いので、短い距離しか飛んでいませんが、
これはこれで楽しいですね。
明日は天気が回復するのを願っています。
２０２１年 ５月２２日（土）
今朝は小雨 気温１９℃
日の出の時間なのに暗い朝になりました。
散歩に出た時は小雨だったのに、少しずつ強くなっているようです。
濡れるのは好きではないので、憂鬱な朝になりました。
それにしてもよく降りますね、
流石に、そろそろ晴れてほしいです。
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今日は、富山空港から新潟空港まで行きます。
４０分の少し長いフライトです。
富山空港を離陸。今日も雨の中のフライトです。
離陸直後は少し視界がありましたが、すぐに雲の中へ。
富山と新潟の間に空港が無かったので、少し長い時間雲の中を飛行します。
何も見えない中、IRF の指示通りに飛んでいきます。
新潟空港の滑走路が見えてきました。
ILS Z Way 28 でアプローチ。
電波も捉え、順調に硬度を下げて行きます。
ここまでは順調だったのですが、急にコースを外れて高度が下がりません。
急遽、オートパイロットを切って、手動でランディングします。
最近、最後までコースを外れないことがなく、
かなり手前から手動操縦になることが多いのですが、
これはバグですか？ それとも仕様ですか？
どちらも考えられるのですが、
着陸は緊張感を持ってすることのようです。
新潟空港到着。今日も雨のフライトでした。
いくら梅雨の中といっても、少し天気が悪すぎやしませんか？
そろそろ、梅雨の合間の晴天を期待したいですね。
２０２１年 ５月２３日（日）
今朝はくもり 気温１５℃
夜中に降っていた雨が上がり、雲が切れてきました。
久しぶりに太陽が見れそうです。
今日は、トリマーさんでシャンプーをする日なので、
雨が降らないのは助かります。
サラサラの被毛が楽しみです。
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今日は、新潟空港から佐渡空港に飛びます。
距離は近いですが、油断して大事故が発生しました。
今朝はくもり、もう少し良い天気を期待していたのですが、
離陸してすぐに視界がなくなります。
高度3,000フィートを巡航します。
佐渡空港の情報が少なかったので、行き当たりばったりで飛んでしまったのが失敗の元です。
1,500フィートまで硬度を下げても空港を目視できず。
滑走路の角度を MDF で確認して、
空港上空を通過し、左旋回してダウンレグに入りますが、
目の前に山が近づいていて、
目視では何も見えないので、PDF をみながら操縦していたら、
方向を失って、気がついたら墜落してました。
佐渡空港は小さな空港なので、VFR で飛んだのですが、
上手くコントロールできませんでした。
Daher TBM930 は エクストラ ３３０LT に比べ速度が出るので、
アプローチの余裕が少ないのが原因の一つでしょう。
しかし、第一の原因は、雨の日ばかり飛んでいて、
雨をなめていた事ですね。
気を引き締めるにはいい経験でした。
という事で、もう一度やり直します。
今度は滑走路の方角が分かっているので、
早めに高度を落とし、進入角度を合わせて行きます。
辛うじて、佐渡空港のライトが見えてきました。
山と山に挟まれた空港なので、アプローチに余裕が少ない空港です。
後の祭りですが。
森と湖に囲まれた、2,900フィートの短い滑走路が可愛い空港です。
ターミナルも駐機場も小さくて可愛いです。
結構お気に入りかも、天気のいい時に飛んでみたいですね。
今日は死に戻りしたので、コクピットのドアを開けて愛機を降ります。
もう二度と落ちない様に、強く心に刻みます。
明日は晴れてほしいな。
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